导语：近日为了纪念中国汽车成立60周年，马纯济在大会上的讲话，引发了许多人的关注,下面就和小编一起来看看吧啊!欢迎阅读，仅供参考，更多相关的知识，请关注文书帮!
纪念中国重汽成立60周年大会上的讲话
尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们：
大家晚上好!
时光荏苒，见证沧桑巨变，岁月如歌，谱写壮丽篇章。六十多年前，刚刚经历了伟大历史变革的中华大地，社会主义建设风云正起。在黄河岸边、泰山脚下，一个梦想正在一群雄心壮志的汽车人心中孕育着——那就是“造车强国”。从建国前的军用修理所，到为新中国生产汽车配件，这个梦想逐渐清晰。1956年，经原国家第一机械工业部批准同意制造汽车。从那时起，中国重汽人的造车强国之路扬帆起航。
经历过一穷二白的艰辛，也经历过独占鳌头的辉煌;曾经在计划经济时代桎梏不前，也曾经在市场经济的浪潮中活力迸发。历经风雨的中国重汽，始终书写着一幕幕激情与奋进的创业篇章，展开了一幅波澜壮阔的历史画卷。
——历史不会忘记，硝烟未尽、百废待兴之时，老一代重汽人挺身而出，主动担当起为国家制造重型汽车的重任。没有样车，当时的副厂长王子开就冒着严寒，蹲守在北京长安大街，在零星驶过的卡车中仔细寻觅。当一辆8吨捷克斯柯达卡车闪过他的视野时，他如获至宝，详尽询问车型参数，最终确定为新车型的“蓝本”。在简陋的厂房里，一代创业者胸怀“造车强国”的梦想，昼夜奋战、精心操作，大到一个个总成，小到一颗颗螺丝钉，都精心测绘、认真研制。没有技术设备，就靠皮带车床和手工生产出几千个零部件。终于在1960年4月15日，新中国第一辆重型汽车“黄河JN150”8吨载重汽车试制成功，结束了中国不能生产重型汽车的历史。当年5月4日，毛泽东主席视察济南，参观了样车并给予高度评价。之后，朱德委员长为之亲笔题写“黄河”二字。从此，黄河牌重型汽车奔向祖国的大江南北。上世纪八十年代初，重汽人运用全新的技术工艺，自主开发的升级换代产品、载重10吨的“黄河JN162”通过国家鉴定，实现了中国重型汽车的又一次飞跃。在计划经济时代，黄河牌汽车为国家建设发挥了不可替代的作用。可以说，黄河牌重型汽车的诞生，是老一代中国重汽人为我国重卡产业实现从无到有做出的巨大贡献，也为重卡产业从小到大、从弱到强奠定了坚实基础。这是中国重汽的起家、发家史，也必将永载我国汽车产业发展的光辉史册。
——历史不会忘记，十年浩劫后，濒临崩溃的中国经济重新起步，建设任务异常繁重，而此时全国汽车工业“缺重少轻”的矛盾十分突出，并且车型单一、几十年一贯制，使重卡产品远远落后于整个时代。党中央、国务院审时度势，决定从国外引进先进技术，改变落后状况。又一代中国重汽人主动承担起历史责任和使命，远渡重洋、认真考察、精心遴选，当看到世界先进的重卡技术和高效的生产力后，激动不已，尤其对奥地利斯太尔91系列重型汽车的军民通用性和模块化高度认可，当即向国家提出技术引进的申请报告。经邓小平同志亲自批准，几经曲折、艰苦会谈，1983年12月17日，中国重汽与奥地利斯太尔公司在人民大会堂正式签署了合作协议，全面引进斯太尔91系列。经过重汽人的不懈努力，最终将斯太尔打造成为我国重卡市场的主力车型，有力推动了我国重型汽车工业的发展，斯太尔一度成为中国重卡的代名词。斯太尔项目是我国第一个整车引进的卡车项目，这不仅是中国重汽人对外合作的一次重要实践，更重要的是标志着中国汽车工业对外开放合作掀开了崭新的一页。
——历史不会忘记，在由计划经济向市场经济转变的过程中，中国重汽在竞争中掉了队，企业陷入困境，到2000年负债率高达138%，十几万职工连续十几个月发不出工资，生产瘫痪，面临破产危机。在这生死存亡的关键时刻，朱镕基总理召开国务院第74次总理办公会议，做出了中国重汽下放重组的决定。时任国务院副总理的吴邦国同志亲自担任组长，多次召开会议研究重组方案。2001年1月18日,中国重型汽车集团有限公司在济南正式成立。在极度困难的条件下，我们作为新一代中国重汽人，迎难而上、知难而进，肩负起改革重组的历史责任，一方面，积极与国家有关部门磋商重组方案，主动争取政策支持。另一方面，制定具体措施，启动市场、恢复生产，落实改革重组任务，企业一天好于一天，一月好于一月，一年好于一年。从自主研发的“小飞龙”起步，到“斯太尔王”的风靡一时，中国重汽开始了浴火重生的新征程，顺利实现了“一年扭亏，两年持平，三年发展”的阶段性目标。产品销量从2000年的3800辆增长到2004年的4.5万辆，各项指标增长10倍以上。在妥善解决与斯太尔公司合作的遗留问题之后，创新性地开展了与世界卡车巨头沃尔沃公司的合作。在学习借鉴的基础上，开发了拥有自主知识产权的、代表国内重卡先进水平的HOWO系列产品，至今销售近百万辆，成为目前世界上单个车型销量最大、生命力最强、用户最多的重卡产品。从此，中国重汽坚持科学发展、理性经营，企业走上健康发展之路。
——历史不会忘记，立足国内谋求快速发展，面向国际打造民族品牌的中国重汽，并不满足于传统发展模式，从2004年起就把目光投向了广阔的国际资本市场。敢拼敢闯的重汽人，凭借着破釜沉舟的决心和信心，硬是把1%的概率变成了100%的现实。2007年11月28日，中国重汽(香港)有限公司成功在香港联交所实现主板上市，成为目前为止我国制造业大型国有企业唯一一支上市红筹股，募集资金超百亿港币。一千多个日夜的艰辛和努力化做喜悦的泪水在这一刻尽情释放。可以说，香港上市的成功为中国重汽搭建起了国际化平台，不仅提高了企业核心竞争力和国际公信力，也使中国重汽在国际化发展中登上崭新的台阶。
——历史不会忘记，当代的中国重汽人从未停止对企业未来的思考与探索。在全球经济危机爆发后的2008年初，经过缜密研究，一场旷日持久的艰难谈判，拉开了中国重汽新一轮对外合作的大幕。2009年7月15日，在美丽的香江河畔，中国重汽与德国曼正式签订合资协议，获得了自身发展所需要的最先进整车制造和发动机等关键总成技术。科研团队、技术员工、管理人员、操作工人等中国重汽人呕心沥血，经历了一个个不眠之夜，成功实现了曼技术的引进、消化、吸收、再创新。2013年，曼技术平台T/C系列产品终于正式推向市场，截至目前，已累计销售超过3万辆，抒写了我国中高端重卡新的页章，必将在引领我国重卡行业的升级换代方面发挥重要作用。通过曼项目实施，我们不仅收获了产品，还收获了产品开发思路、业务流程及管理方法，更收获了精益求精的工作态度和认真负责的工作作风。最为重要的是，我们在进行股权合作和技术合作相结合的实践中，坚持自主发展、实现合作共赢，走出了一条符合中国重汽实际、具有自身特色的国际化合作之路，开创了我国汽车行业对外战略合作的新模式。
——历史不会忘记，自中国重汽成立之初，就担负起国防强军的光荣使命，数以万计中国重汽制造的重型军车为国防建设做出了杰出贡献。从抗美援朝临危受命生产军用马车，到我国第一辆重型军用越野车黄河252的研制成功，无不凝聚着中国重汽人艰苦奋斗、敢于担当的拳拳报国之心。1966年6月，成功试制出第一辆6×6重型军用越野车;1970年11月，研制成功第一辆8×8独立悬挂重型军用越野车;2005年又自主开发出HOWO系列军车。六十年来，中国重汽先后为部队提供军车超过10万辆，装备总装、总参、总后、火箭军、空军、海军、武警及驻港部队等各兵种，承担起三条入藏线路90%以上的运输任务，多次为国家中远程导弹发射、卫星发射和航天器回收，提供运载车辆。在历次重大阅兵式上，中国重汽系列军车组成的方队以骄人的姿态，胜利通过天安门广场，展示了中国重汽捍卫国家尊严的庄严承诺。中国重汽始终坚持自主创新，为我军提供安全、可靠的运输装备，必将为国防建设做出新的贡献。
